ब्रुकलिन ब्रिज (Brooklyn Bridge)

ब्रुकलिन ब्रिज (Brooklyn Bridge) मैनहट्टन और ब्रुकलिन के दो नगरों को जोड़ने वाले न्यूयॉर्क शहर की पूर्वी नदी पर भव्य रूप से घूमता है. 1883 के बाद से, इसके ग्रेनाइट टावरों और स्टील केबल्स ने लाखों यात्रियों और पर्यटकों, ट्रेनों और साइकिलों, पुशकार्ट और कारों के लिए एक सुरक्षित और सुंदर मार्ग की पेशकश की है. 

ब्रुकलिन ब्रिज (Brooklyn Bridge) के निर्माण में 14 साल लगे और इसकी लागत $15 मिलियन (आज के डॉलर में $320 मिलियन से अधिक) थी. इस प्रक्रिया में इसके मूल डिजाइनर सहित कम से कम दो दर्जन लोगों की मौत हो गई.  अब 125 वर्ष से अधिक पुराना, न्यूयॉर्क शहर के क्षितिज की यह प्रतिष्ठित विशेषता अभी भी हर दिन लगभग 150,000 वाहन और पैदल चलने वालों को ले जाती है.

तो आज हमलोग इस पोस्ट में ब्रुकलिन ब्रिज का इतिहास (History of Brooklyn Bridge) जानेगे और साथ-ही-साथ इससे जुड़ी और भी कई बातों को जानेंगे.

इसके साथ-साथ आप हमें ये भी बता सकते हैं कि आपको कौन से स्मारक के बारे में जानना है या पढना है हमारी पूरी कोशिस रहेगी कि वो पोस्ट हम आपके सामने रख सकें, या आप हमें अपना कंटेंट मेरे ईमेल पर भी भेज सकते हैं.

तो चलिए शुरू करते हैं आज का पोस्ट “ब्रुकलिन ब्रिज का इतिहास (History of Brooklyn Bridge)” और अगर आपको इतिहास (History) के बारे में पढना अच्छा लगता है तो आप यहाँ क्लिक कर के पढ़ सकते हैं (यहाँ क्लिक करें). आपको यहाँ बहुत सारी इतिहास से रिलेटेड पोस्ट देखने को मिलेगी.

ब्रुकलिन ब्रिज का इतिहास (History of Brooklyn Bridge)

ब्रुकलिन ब्रिज की योजना (Plan of Brooklyn Bridge)

जॉन ऑगस्टस रोबलिंग, ब्रुकलिन ब्रिज के निर्माता, स्टील सस्पेंशन ब्रिज के डिजाइन में एक महान अग्रणी थे. 1806 में जर्मनी में जन्मे, उन्होंने बर्लिन में औद्योगिक इंजीनियरिंग का अध्ययन किया और 25 साल की उम्र में पश्चिमी पेनसिल्वेनिया में आकर बस गए, जहां उन्होंने एक किसान के रूप में अपना जीवन यापन करने का असफल प्रयास किया. 

बाद में वह राज्य की राजधानी हैरिसबर्ग चले गए, जहाँ उन्हें एक सिविल इंजीनियर के रूप में काम मिला. उन्होंने वायर केबल के उपयोग को बढ़ावा दिया और एक सफल वायर-केबल फैक्ट्री की स्थापना की.

क्या आपको पता है कि 17 मई, 1884 को, पीटी बरनम ने ब्रुकलिन ब्रिज पर 21 हाथियों का नेतृत्व किया ताकि यह साबित हो सके कि यह स्थिर था.

इस बीच, उन्होंने निलंबन पुलों के एक डिजाइनर के रूप में ख्याति अर्जित की, जो उस समय व्यापक रूप से उपयोग किए जाते थे लेकिन तेज हवाओं या भारी भार के तहत विफल होने के लिए जाने जाते थे. 

रोबलिंग ने पिछले ब्रिज डिजाइनों से संरचनात्मक तत्वों को जोड़कर इन समस्याओं का समाधान किया, जिसमें केबल सरणियों और कड़े ट्रस शामिल हैं. इस मॉडल का उपयोग करते हुए, रोबलिंग ने नियाग्रा फॉल्स, न्यूयॉर्क में नियाग्रा गॉर्ज और सिनसिनाटी, ओहियो में ओहियो नदी को सफलतापूर्वक पार किया .

1867 में, इन उपलब्धियों के आधार पर, न्यूयॉर्क के विधायकों ने मैनहट्टन और ब्रुकलिन के बीच पूर्वी नदी पर एक निलंबन ब्रिज के लिए रोबलिंग की योजना को मंजूरी दी. यह सबसे पहला स्टील सस्पेंशन ब्रिज होगा, जो दुनिया में सबसे लंबा स्पैन होगा: टावर से टावर तक 1,600 फीट.

1869 में निर्माण शुरू होने से ठीक पहले, पूर्वी नदी के पार कुछ अंतिम कंपास रीडिंग लेते समय रोबलिंग गंभीर रूप से घायल हो गया था. एक नाव ने उसके एक पैर के अंगूठे को तोड़ दिया और तीन हफ्ते बाद टिटनेस से उसकी मौत हो गई. 

उनके 32 वर्षीय बेटे, वाशिंगटन ए. रोबलिंग ने मुख्य अभियंता के रूप में पदभार संभाला. रोबलिंग ने अपने पिता के साथ कई पुलों पर काम किया था और ब्रुकलिन ब्रिज को डिजाइन करने में मदद की थी.

एक खतरनाक प्रक्रिया (A dangerous process)

ब्रिज के लिए एक ठोस नींव प्राप्त करने के लिए, श्रमिकों ने बड़े पैमाने पर लकड़ी के बक्से में नदी के किनारे की खुदाई की, जिसे कैसॉन कहा जाता है. 

इन वायुरोधी कक्षों को विशाल ग्रेनाइट ब्लॉकों द्वारा नदी के तल पर पिन किया गया था; पानी और मलबे को बाहर रखने के लिए दबाव वाली हवा को पंप किया गया था.

श्रमिकों को “सैंडहोग” के रूप में जाना जाता है, उनमें से कई अप्रवासी प्रति दिन लगभग $2 कमाते हैं, नदी के तल पर कीचड़ और बोल्डर को हटाने के लिए फावड़ियों और डायनामाइट का इस्तेमाल करते हैं. 

हर हफ्ते, काइसन आधारशिला के करीब पहुंच गए. जब वे पर्याप्त गहराई तक पहुँच गए, ब्रुकलिन की तरफ 44 फीट और मैनहट्टन की तरफ 78 फीट, तो उन्होंने काइसन को कंक्रीट और ईंट के पियर्स के साथ बैकफिलिंग करना शुरू कर दिया, जो सतह पर वापस जाने के लिए काम कर रहे थे.

पानी के नीचे, काइसन में कार्यकर्ता असहज थे- गर्म, घनी हवा ने उन्हें अंधा कर दिया सिरदर्द, खुजली वाली त्वचा, खूनी नाक और धीमी गति से दिल की धड़कन से परेशान- लेकिन अपेक्षाकृत सुरक्षित थे. 

हालाँकि, पूर्वी नदी की गहराई से आने और जाने की यात्रा घातक हो सकती थीं. कैसन में उतरने के लिए, सैंडहॉग लोहे के छोटे कंटेनरों में सवार हुए जिन्हें एयरलॉक कहा जाता है. 

जैसे ही एयरलॉक नदी में उतरा, वह संपीड़ित हवा से भर गया. इस हवा ने कैसॉन में सांस लेना संभव बना दिया और पानी को रिसने से रोक दिया, लेकिन इसने एक खतरनाक मात्रा में गैस को भी श्रमिकों के रक्तप्रवाह में घोल दिया. जब कार्यकर्ता फिर से आए, तो उनके रक्त में घुली हुई गैसें जल्दी से निकल गईं.

यह अक्सर “कैसन रोग” या “बेंड्स” के रूप में जाने जाने वाले दर्दनाक लक्षणों के एक नक्षत्र का कारण बनता है: जोड़ों का दर्द, पक्षाघात, आक्षेप, सुन्नता, भाषण में बाधा और, कुछ मामलों में मृत्यु. 

वाशिंगटन रोबलिंग सहित 100 से अधिक श्रमिक इस बीमारी से पीड़ित थे, जो जीवन भर आंशिक रूप से लकवाग्रस्त रहे. उन्हें एक दूरबीन से देखने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि उनकी पत्नी एमिली ने ब्रिज के निर्माण का कार्यभार संभाला था. 

इन वर्षों में, बेंड्स ने कई सैंडहोगों के जीवन का दावा किया, जबकि अन्य की मृत्यु अधिक पारंपरिक निर्माण दुर्घटनाओं, जैसे कि ढहने, आग और विस्फोट के परिणामस्वरूप हुई.

20वीं सदी की शुरुआत तक, वैज्ञानिकों ने यह पता लगा लिया था कि यदि एयरलॉक नदी की सतह पर अधिक धीरे-धीरे यात्रा करते हैं, श्रमिकों के विघटन को धीमा कर देते हैं, तो मोड़ को पूरी तरह से रोका जा सकता है. 

1909 में, न्यूयॉर्क की विधायिका ने हडसन और पूर्वी नदियों के नीचे रेलवे सुरंगों की खुदाई करने वाले सैंडहोग की रक्षा के लिए देश का पहला कैसॉन-सुरक्षा कानून पारित किया.

ब्रिज का अनावरण (A Bridge Unveiled)

24 मई, 1883 को, पूर्वी नदी पर ब्रुकलिन ब्रिज खोला गया, जो इतिहास में पहली बार न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन के महान शहरों को जोड़ता है. 

ब्रुकलिन और मैनहट्टन द्वीप के हजारों निवासी समर्पण समारोह को देखने के लिए निकले, जिसकी अध्यक्षता राष्ट्रपति चेस्टर ए आर्थर और न्यूयॉर्क के गवर्नर ग्रोवर क्लीवलैंड ने की.  एमिली रोब्लिंग को पूर्ण ब्रिज पर पहली सवारी दी गई, जिसमें एक मुर्गा जो जीत का प्रतीक है, उसकी गोद में था. 

24 घंटों के भीतर, 150,000 से अधिक लोग ब्रुकलिन ब्रिज के पार चले गए, सड़क के ऊपर एक व्यापक सैरगाह का उपयोग करते हुए, जिसे जॉन रोबलिंग ने केवल पैदल चलने वालों के आनंद के लिए डिज़ाइन किया था.

इसकी अभूतपूर्व लंबाई और दो आलीशान टावरों के साथ, ब्रुकलिन ब्रिज को “दुनिया का आठवां अजूबा” कहा जाता था. इसके निर्माण के बाद कई वर्षों तक यह पश्चिमी गोलार्ध की सबसे ऊंची संरचना बनी रही. 

ब्रुकलिन और मैनहट्टन के विशाल जनसंख्या केंद्रों के बीच इसने जो कनेक्शन प्रदान किया, उसने न्यूयॉर्क शहर के पाठ्यक्रम को हमेशा के लिए बदल दिया. 

1898 में, ब्रुकलिन शहर औपचारिक रूप से न्यूयॉर्क शहर, स्टेटन द्वीप और कुछ कृषि कस्बों के साथ विलय हो गया, जिससे ग्रेटर न्यूयॉर्क बन गया.

Conclusion

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