स्वेज़ नहर (Suez Canal)

स्वेज़ नहर (Suez Canal) एक मानव निर्मित जलमार्ग है जो लाल सागर के माध्यम से भूमध्य सागर को हिंद महासागर से जोड़ता है. यह यूरोप और एशिया के बीच शिपिंग के लिए एक अधिक प्रत्यक्ष मार्ग को सक्षम बनाता है, जो प्रभावी रूप से उत्तरी अटलांटिक से हिंद महासागर तक अफ्रीकी महाद्वीप को परिचालित किए बिना पारित करने की अनुमति देता है. जलमार्ग अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है और इसके परिणामस्वरूप, 1869 में खोले जाने के बाद से यह संघर्ष के केंद्र में रहा है.

तो चलिए शुरू करते हैं आज का पोस्ट जिसमें आपको स्वेज़ नहर का इतिहास (History of Suez Canal), लोकेशन (Location), कंस्ट्रक्शन (Construction), इसके क्राइसिस (Crisis) और इसके कई सरे फैक्ट्स (Facts) का पता चलेगा.

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स्वेज़ नहर का इतिहास (History of Suez Canal)
स्वेज़ नहर का इतिहासSuez Canal

स्वेज़ नहर (Suez Canal) | History, Location, Construction, Crisis & Facts

स्वेज़ नहर कहाँ है? (Where Is the Suez Canal?)

स्वेज़ नहर (Suez Canal) मिस्र में भूमध्य सागर पर पोर्ट सईद से दक्षिण की ओर स्वेज़ शहर (स्वेज़ की खाड़ी के उत्तरी किनारे पर स्थित) तक 120 मील तक फैली हुई है. 

नहर मिस्र के बड़े हिस्से को सिनाई प्रायद्वीप से अलग करती है. इसे बनने में 10 साल लगे और इसे आधिकारिक तौर पर 17 नवंबर, 1869 को खोला गया.

स्वेज़ नहर प्राधिकरण द्वारा स्वामित्व और संचालित, स्वेज़ नहर का उपयोग सभी देशों के जहाजों के लिए खुला होने का इरादा है, चाहे वह वाणिज्य या युद्ध के उद्देश्यों के लिए हो – हालांकि यह हमेशा ऐसा नहीं रहा है.

स्वेज़ नहर का निर्माण (Suez Canal construction)

भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ने वाले समुद्री मार्ग में रुचि प्राचीन काल से चली आ रही है. नील नदी (और, इस प्रकार, विस्तार से, भूमध्यसागरीय) को लाल सागर से जोड़ने वाली छोटी नहरों की एक श्रृंखला 2000 ईसा पूर्व के रूप में उपयोग में थी.

हालांकि, भूमध्यसागरीय और लाल सागर के बीच सीधा संबंध असंभव माना जाता था. इसलिए, विभिन्न भूमि मार्गों, घोड़ों द्वारा खींचे गए वाहनों और बाद में ट्रेनों का उपयोग करते हुए, विशेष रूप से ग्रेट ब्रिटेन द्वारा नियोजित किया गया था, जिसने वर्तमान भारत और पाकिस्तान में अपने उपनिवेशों के साथ महत्वपूर्ण व्यापार किया.

स्वेज़ नहर का इतिहास (History of Suez Canal)
स्वेज़ नहर का इतिहास

लिनेंट डी बेलेफोंड्स (Linant de Bellefonds)

पानी के दो निकायों के बीच एक सीधा मार्ग प्रदान करने वाली एक बड़ी नहर का विचार पहली बार 1830 के दशक में फ्रांसीसी खोजकर्ता और इंजीनियर लिनेंट डी बेलेफॉन्ड्स (Linant de Bellefonds) के ज़हन में आया, जो मिस्र में विशिष्ट थे.

बेलेफॉन्ड्स ने स्वेज़ के इस्तमुस का एक सर्वेक्षण किया और पुष्टि की कि भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, ऊंचाई के समान स्तर पर थे. इसका मतलब था कि बिना लॉक वाली नहर बनाई जा सकती है, जिससे निर्माण काफी आसान हो जाएगा.

1850 के दशक तक, मिस्र और ओटोमन साम्राज्य के लिए एक अवसर को देखते हुए, जो उस समय देश पर शासन करता था, खेदीव ने कहा कि पाशा (जो ओटोमन्स के लिए मिस्र और सूडान की देखरेख करते थे) ने फ्रांसीसी राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स को निर्माण के लिए एक कंपनी बनाने की अनुमति दी थी.

उस कंपनी को अंततः स्वेज़ नहर कंपनी के रूप में जाना जाने लगा, और इसे जलमार्ग और आसपास के क्षेत्र पर 99 साल का पट्टा दिया गया. लेसेप्स की पहली कार्रवाई कमीशन इंटरनेशनेल डालना ले पर्समेंट डे ल’इस्थमे डेस स्वेज़ (Commission Internationale pour le percement de l’isthme des Suez) – या स्वेज़ के इस्तमुस के भेदी के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग बनाना था. 

आयोग सात देशों के 13 विशेषज्ञों से बना था, जिनमें सबसे विशेष रूप से, एक प्रमुख सिविल इंजीनियर एलोइस नेग्रेली (Alois Negrelli) शामिल थे.

नेग्रेली ने बेलेफॉन्ड्स के काम और क्षेत्र के उनके मूल सर्वेक्षण पर प्रभावी ढंग से निर्माण किया और स्वेज़ नहर के लिए स्थापत्य योजनाओं को विकसित करने में अग्रणी भूमिका निभाई. आयोग की अंतिम रिपोर्ट 1856 में पूरी हुई; दो साल बाद, स्वेज़ नहर कंपनी की औपचारिक रूप से स्थापना हुई.

स्वेज़ नहर का निर्माण (Construction of the Suez Canal)

1859 की शुरुआत में, नहर के सबसे उत्तरी पोर्ट सईद छोर पर निर्माण शुरू हुआ. खुदाई के काम में 10 साल लगे, और अनुमानित 1.5 मिलियन लोगों ने परियोजना पर काम किया.

दुर्भाग्य से, नहर में कई ब्रिटिश, फ्रांसीसी और अमेरिकी निवेशकों की आपत्तियों पर, इनमें से कई गुलाम मजदूर थे, और ऐसा माना जाता है कि स्वेज़ पर काम करते हुए, हैजा और अन्य कारणों से दसियों हजार लोग मारे गए.

क्षेत्र में राजनीतिक उथल-पुथल ने नहर के निर्माण पर नकारात्मक प्रभाव डाला. उस समय मिस्र पर ब्रिटेन और फ्रांस का शासन था, और औपनिवेशिक शासन के खिलाफ कई विद्रोह हुए थे.

यह, उस समय निर्माण प्रौद्योगिकी की सीमाओं के साथ, स्वेज़ नहर के निर्माण की कुल लागत को 100 मिलियन डॉलर तक बढ़ा दिया, जो मूल अनुमान से दोगुने से अधिक था.

स्वेज़ नहर का इतिहास (History of Suez Canal)
स्वेज़ नहर का इतिहास

स्वेज नहर कब खोली गई? (When was the Suez Canal opened?)

मिस्र और सूडान के खेदीव इस्माइल पाशा ने औपचारिक रूप से 17 नवंबर, 1869 को स्वेज़ नहर (Suez Canal) खोली गयी.

आधिकारिक तौर पर, नहर माध्यम से नेविगेट करने के लिए पहले जहाज फ्रेंच महारानी यूजेनी के शाही नौका L’Aigle था, ब्रिटिश समुद्री लाइनर के बाद डेल्टा (Delta) था.

हालांकि, एच.एम.एस. न्यूपोर्ट, एक ब्रिटिश नौसेना जहाज से, वास्तव में जलमार्ग में प्रवेश करने वाला पहला व्यक्ति था, इसके कप्तान ने औपचारिक उद्घाटन से एक रात पहले अंधेरे की आड़ में इसे लाइन के सामने नेविगेट किया था. 

कप्तान, जॉर्ज नारेस को आधिकारिक तौर पर इस कार्य के लिए फटकार लगाई गई थी, लेकिन इस क्षेत्र में देश के हितों को बढ़ावा देने के प्रयासों के लिए ब्रिटिश सरकार द्वारा गुप्त रूप से सराहना भी की गई थी.

एस.एस. डिडो, दक्षिण से उत्तर स्वेज़ नहर के माध्यम से पारित करने के लिए पहली पोत था.

कम से कम शुरू में, केवल स्टीमशिप ही नहर का उपयोग करने में सक्षम थे, क्योंकि नौकायन जहाजों को अभी भी क्षेत्र की मुश्किल हवाओं में संकीर्ण चैनल को नेविगेट करने में कठिनाई होती थी.

यद्यपि नहर के संचालन के पहले दो वर्षों के दौरान यातायात अपेक्षा से कम था, जलमार्ग का विश्व व्यापार पर गहरा प्रभाव पड़ा और यूरोपीय शक्तियों द्वारा अफ्रीका के उपनिवेशीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई. 

फिर भी, स्वेज़ के मालिकों को वित्तीय परेशानियों का सामना करना पड़ा, और इस्माइल पाशा और अन्य को 1875 में ग्रेट ब्रिटेन को अपने स्टॉक शेयर बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा. हालाँकि, फ़्रांस अभी भी नहर में बहुसंख्यक शेयरधारक था.

युद्ध के दौरान स्वेज़ नहर (Suez Canal during the war)

1888 में, कॉन्स्टेंटिनोपल के सम्मेलन (Convention of Constantinople) ने फैसला सुनाया कि स्वेज़ नहर अंग्रेजों के संरक्षण में एक तटस्थ क्षेत्र के रूप में काम करेगी, जिन्होंने तब तक मिस्र और सूडान सहित आसपास के क्षेत्र पर नियंत्रण कर लिया था.

अंग्रेजों ने 1915 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ओटोमन साम्राज्य के हमले से नहर का बचाव किया.

1936 की एंग्लो-मिस्र संधि ने महत्वपूर्ण जलमार्ग पर ब्रिटेन के नियंत्रण की पुष्टि की, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान महत्वपूर्ण हो गया, जब इटली और जर्मन की धुरी शक्तियों ने इसे पकड़ने का प्रयास किया. 

नहर की कथित रूप से तटस्थ स्थिति के बावजूद, एक्सिस जहाजों को अधिकांश युद्ध के लिए इसे एक्सेस करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था.

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, 1951 में, मिस्र एंग्लो-मिस्र संधि से हट गया.

जमाल अब्देल नासेर (Gamal Abdel Nasser)

बातचीत के वर्षों के बाद, अंग्रेजों ने 1956 में स्वेज़ नहर से अपने सैनिकों को वापस ले लिया, प्रभावी रूप से राष्ट्रपति जमाल अब्देल नासिर (Gamal Abdel Nasser) के नेतृत्व में मिस्र की सरकार को नियंत्रण सौंप दिया.

नासिर जल्दी से नहर के संचालन का राष्ट्रीयकरण करने के लिए चले गए, और जुलाई 1956 में स्वेज़ नहर प्राधिकरण, एक अर्ध-सरकारी एजेंसी को स्वामित्व हस्तांतरित करके ऐसा किया.

ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों इस कदम से नाराज थे, साथ ही उस समय सोवियत संघ के साथ संबंध स्थापित करने के मिस्र सरकार के प्रयासों से भी नाराज थे. 

प्रारंभ में, उन्होंने स्वेज़ को असवान बांध (Aswan Dam) के निर्माण सहित योजनाबद्ध सुधारों के लिए वित्तीय सहायता का वादा वापस ले लिया.

हालांकि, वे अन्य यूरोपीय शक्तियों के साथ, नासिर सरकार के तिरान जलडमरूमध्य को बंद करने के फैसले से और अधिक क्रोधित हो गए, जो कि इजरायल को लाल सागर से जोड़ने वाले पानी के एक शरीर को सभी इजरायली जहाजों के लिए बंद कर देता है.

स्वेज़ संकट (Suez Crisis)

जवाब में, अक्टूबर 1956 में, ब्रिटेन, फ्रांस और इज़राइल के सैनिकों ने मिस्र पर आक्रमण करने की धमकी दी, जिससे तथाकथित स्वेज़ संकट पैदा हो गया.

संघर्ष में वृद्धि के डर से, कनाडा के विदेश राज्य सचिव लेस्टर बी. पियर्सन (Lester B. Pearson) ने नहर की रक्षा और सभी तक पहुंच सुनिश्चित करने के लिए अपनी तरह के पहले संयुक्त राष्ट्र शांति सेना की स्थापना की सिफारिश की. संयुक्त राष्ट्र ने 4 नवंबर, 1956 को पियर्सन के प्रस्ताव की पुष्टि की.

हालांकि स्वेज़ नहर (Suez Canal) कंपनी ने जलमार्ग का संचालन जारी रखा, संयुक्त राष्ट्र बल ने पास के सिनाई प्रायद्वीप में पहुंच और शांति बनाए रखी. हालांकि, यह आखिरी बार नहीं था जब स्वेज़ नहर ने अंतरराष्ट्रीय संघर्ष में केंद्रीय भूमिका निभाई थी.

अरब-इजरायल युद्ध (Arab-Israeli War)

1967 के छह-दिवसीय युद्ध की शुरुआत में, नासिर ने संयुक्त राष्ट्र शांति सेना को सिनाई प्रायद्वीप से बाहर निकालने का आदेश दिया.

इज़राइल ने तुरंत इस क्षेत्र में सेना भेजी, और अंततः स्वेज़ नहर के पूर्वी तट पर नियंत्रण कर लिया. इस्राइली जहाजों की जलमार्ग तक पहुंच नहीं चाहते, नासिर ने सभी समुद्री यातायात पर नाकाबंदी लगा दी.

विशेष रूप से, 15 मालवाहक जहाज जो नाकाबंदी के कार्यान्वयन के समय पहले ही नहर में प्रवेश कर चुके थे, और वर्षों तक वहाँ फंसे रहे.

अमेरिका और ब्रिटिश माइनस्वीपर्स ने अंततः स्वेज़ को साफ कर दिया और इसे एक बार फिर से पारित होने के लिए सुरक्षित बना दिया. मिस्र के नए राष्ट्रपति अनवर सादात (Anwar Sadat) ने 1975 में नहर को फिर से खोला, और पोर्ट सईद के उत्तर की ओर जहाजों के एक काफिले का नेतृत्व किया.

हालाँकि, इज़राइली सेना 1981 तक सिनाई प्रायद्वीप में बनी रही, जब 1979 की मिस्र-इज़राइल शांति संधि के हिस्से के रूप में, तथाकथित बहुराष्ट्रीय बल और पर्यवेक्षकों को आदेश बनाए रखने और नहर की रक्षा के लिए वहां तैनात किया गया था. वे आज तक यथावत हैं.

स्वेज़ नहर का इतिहास (History of Suez Canal)
स्वेज़ नहर का इतिहास

स्वेज़ नहर: आज (Suez Canal: Today)

आज, औसतन 50 जहाज प्रतिदिन नहर से गुजरते हैं, प्रति वर्ष 300 मिलियन टन से अधिक माल ले जाते हैं.

2014 में, मिस्र की सरकार ने $8 बिलियन की विस्तार परियोजना का निरीक्षण किया जिसने स्वेज़ को 21 मील की दूरी के लिए 61 मीटर से बढ़ाकर 312 मीटर कर दिया. 

परियोजना को पूरा होने में एक वर्ष का समय लगा और परिणामस्वरूप, नहर दोनों दिशाओं को एक साथ पार करने के लिए जहाजों को समायोजित कर सकती है. 

चौड़े मार्ग के बावजूद, मार्च 2021 में, चीन से जाने वाला एक विशाल कंटेनर जहाज नहर में फंस गया और महत्वपूर्ण शिपिंग धमनी के प्रत्येक छोर पर 100 से अधिक जहाजों को अवरुद्ध कर दिया. इस घटना ने लगभग एक सप्ताह तक वैश्विक व्यापार को बाधित किया. 

Conclusion

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Image Source

Forbes: [1]
Wikimedia Commons: [2]
Other: [3]

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