पनामा नहर या पनामा कैनाल (Panama Canal)

नमस्कार दोस्तों! आज के इस पोस्ट में हम पनामा नहर या पनामा कैनल (Panama Canal) के बारे में जानेंगे जो कि शायद ही आपलोगों को पता होगा. आपलोगों में से हो सकता है कि बहुत लोगों को इसके बारे में पता होगा लेकिन इतना विस्तार में पता नहीं होगा. तो आज इस पोस्ट में पनामा नहर या पनामा कैनल (Panama Canal) के बारे में सब कुछ जानेंगे.

तो चलिए शुरू करते हैं आज का पोस्ट “पनामा नहर या पनामा कैनल का इतिहास (History of Panama Canal)” और अगर आपको इतिहास (History) के बारे में पढना अच्छा लगता है तो आप यहाँ क्लिक कर के पढ़ सकते हैं (यहाँ क्लिक करें). आपको यहाँ बहुत सारी इतिहास से रिलेटेड पोस्ट देखने को मिलेगी.

पनामा नहर या पनामा कैनल का इतिहास (History of Panama Canal)

1880 के दशक में एक फ्रांसीसी निर्माण टीम की विफलता के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1904 में पनामा इस्तमुस (Panama isthmus) के 50-मील की दूरी पर एक नहर का निर्माण शुरू किया.

इस परियोजना को रोग फैलाने वाले मच्छरों के उन्मूलन में मदद मिली, जबकि मुख्य अभियंता जॉन स्टीवंस (John Stevens) ने नवीन तकनीकों को तैयार किया और समुद्र के स्तर से एक लॉक नहर तक महत्वपूर्ण रीडिज़ाइन को प्रेरित किया. 

उनके उत्तराधिकारी, लेफ्टिनेंट कर्नल जॉर्ज वाशिंगटन गोएथल्स (Lt. Col. George Washington Goethals) ने एक जिद्दी पर्वत (stubborn mountain) श्रृंखला की खुदाई के प्रयासों को आगे बढ़ाया और बांधों और लॉक के निर्माण का निरीक्षण किया. 

1914 में खोली गई, विश्व प्रसिद्ध पनामा नहर या पनामा कैनाल (Panama Canal) की देखरेख 1999 में अमेरिका से पनामा स्थानांतरित कर दी गई थी.

अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ना (Connecting the Atlantic and Pacific Oceans)

अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ने के लिए पनामा के इस्तमुस में एक जल मार्ग बनाने का विचार कम से कम 1500 के दशक का है, जब स्पेन के राजा चार्ल्स प्रथम ने अपने क्षेत्रीय गवर्नर को चाग्रेस नदी (Chagres River) के साथ एक मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए टैप किया था. 

उस समय पहाड़ी, जंगल के इलाके में इस तरह के मार्ग की प्राप्ति असंभव समझा जाता था, हालांकि यह विचार यूरोप से पूर्वी एशिया के संभावित शॉर्टकट के रूप में बना रहा.

फ्रांस अंततः इस कार्य का प्रयास करने वाला पहला देश था. मिस्र में स्वेज नहर (Suez Canal) के निर्माता, काउंट फर्डिनेंड डी लेसेप्स (Count Ferdinand de Lesseps) के नेतृत्व में, निर्माण दल ने 1880 में एक नियोजित समुद्र-स्तरीय नहर पर जमीन तोड़ दी.

फ्रांसीसी ने जल्द ही उनके सामने स्मारकीय चुनौती को समझ लिया. लगातार बारिश के कारण भारी बारिश हुई. भूस्खलन, पीले बुखार और मलेरिया के प्रसार का मुकाबला करने के लिए कोई प्रभावी साधन नहीं था. 

डी लेसेप्स ने देर से महसूस किया कि एक समुद्र-स्तर की नहर एक लॉक नहर की ओर बहुत कठिन और पुनर्गठित प्रयास थी, लेकिन 1888 में परियोजना से धन को खींच लिया गया था.

टेडी रूजवेल्ट और पनामा नहर (Teddy Roosevelt and the Panama Canal)

अमेरिकी इस्तमियन नहर आयोग के विचार-विमर्श और राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट (Theodore Roosevelt) के एक धक्का के बाद, अमेरिका ने 1902 में नहर क्षेत्र में $40 मिलियन में फ्रांसीसी संपत्ति खरीदी.

जब एक कोलंबियाई क्षेत्र में निर्माण के अधिकारों पर एक प्रस्तावित संधि को अस्वीकार कर दिया गया था अमेरिका ने पनामा के स्वतंत्रता आंदोलन के पीछे अपना सैन्य भार फेंक दिया, अंततः नई सरकार के साथ एक समझौते पर बातचीत की.

6 नवंबर, 1903 को, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनामा गणराज्य को मान्यता दी, और 18 नवंबर को पनामा के साथ हे-बुनौ-वरिला संधि (Hay-Bunau-Varilla Treaty) पर हस्ताक्षर किए गए, जिससे अमेरिका को पनामा नहर (Panama Canal) क्षेत्र का अनन्य और स्थायी अधिकार मिल गया. 

बदले में, पनामा को नौ साल बाद $10 मिलियन और $250,000 की वार्षिकी प्राप्त हुई. संधि, अमेरिकी विदेश मंत्री जॉन हे (John Hay) और फ्रांसीसी इंजीनियर फिलिप-जीन बुनौ-वरिला (Philippe-Jean Bunau-Varilla) द्वारा बातचीत की गई, कई पनामानी लोगों ने अपने देश की नई राष्ट्रीय संप्रभुता पर उल्लंघन के रूप में निंदा की थी.

ऐसा प्रतीत होता है कि फ्रांसीसी प्रयासों से सबक न लेते हुए, अमेरिकियों ने कोलोन से पनामा सिटी तक लगभग 50 मील की दूरी पर समुद्र के स्तर की नहर की योजना तैयार की. परियोजना आधिकारिक तौर पर 4 मई, 1904 को एक समर्पण समारोह के साथ शुरू हुई, लेकिन मुख्य अभियंता जॉन वालेस को तत्काल समस्याओं का सामना करना पड़ा. 

अधिकांश फ्रांसीसी उपकरणों को मरम्मत की आवश्यकता थी, जबकि पीले बुखार और मलेरिया के प्रसार ने कर्मचारियों को डरा दिया था. निर्माण को आगे बढ़ाने के दबाव में, वैलेस ने एक साल बाद इस्तीफा दे दिया.

जॉन स्टीवंस नाम के एक रेल विशेषज्ञ ने जुलाई 1905 में मुख्य अभियंता के रूप में पदभार संभाला और तुरंत पश्चिम भारतीय मजदूरों की भर्ती करके कार्यबल के मुद्दों को संबोधित किया. 

स्टीवंस ने नए उपकरणों का आदेश दिया और काम में तेजी लाने के लिए कुशल तरीके तैयार किए, जैसे रेल ट्रैक के टुकड़े उठाने के लिए स्विंगिंग बूम का उपयोग और खुदाई की गई सामग्री को दूर करने के लिए ट्रेन मार्ग को समायोजित करना. 

उन्होंने भूस्खलन से उत्पन्न कठिनाइयों को भी जल्दी से पहचान लिया और रूजवेल्ट को आश्वस्त किया कि इलाके के लिए एक लॉक नहर सबसे अच्छी थी.

इस परियोजना को मुख्य स्वच्छता अधिकारी डॉ. विलियम गोर्गस ने काफी मदद की, जो मानते थे कि मच्छरों ने घातक बीमारियों को इस क्षेत्र में ले जाया. गोर्गस ने वाहकों का सफाया करने के लिए एक मिशन शुरू किया, उनकी टीम ने श्रमसाध्य घरों और पानी के पूलों को साफ किया. इस्थमस पर पीत ज्वर का अंतिम मामला नवंबर 1905 में सामने आया, जबकि मलेरिया के मामलों में अगले दशक में तेजी से गिरावट आई.

हालांकि नवंबर 1906 में जब राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने इस क्षेत्र का दौरा किया था, तब निर्माण कार्य पटरी पर था, इस परियोजना को तब झटका लगा जब स्टीवंस ने अचानक कुछ महीनों बाद इस्तीफा दे दिया. 

नाराज, रूजवेल्ट ने आर्मी कॉर्प्स इंजीनियर लेफ्टिनेंट कर्नल जॉर्ज वाशिंगटन गोएथल्स को नया मुख्य अभियंता नामित किया, जिससे उन्हें बिल्डिंग ज़ोन में लगभग सभी प्रशासनिक मामलों पर अधिकार दिया गया. 

गोएथल्स ने कार्यभार संभालने के बाद काम की हड़ताल को खत्म करके एक बकवास कमांडर साबित किया, लेकिन उन्होंने श्रमिकों और उनके परिवारों के लिए जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए सुविधाओं को जोड़ने का भी निरीक्षण किया.

पनामा नहर के खतरे (Dangers of the Panama Canal)

गोएथल्स ने कुलेब्रा कट, गैम्बोआ और पेड्रो मिगुएल के बीच पर्वत श्रृंखला को साफ करने के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया. लगभग 9-मील के खंड की खुदाई एक चौबीसों घंटे चलने वाला ऑपरेशन बन गया, जिसमें किसी भी समय 6,000 पुरुषों ने योगदान दिया. 

परियोजना के इस चरण पर ध्यान देने के बावजूद, कुलेब्रा कट एक कुख्यात खतरे का क्षेत्र था, क्योंकि अप्रत्याशित भूस्खलन और डायनामाइट विस्फोटों से हताहतों की संख्या बढ़ गई थी.

अगस्त 1909 में गैटन में कंक्रीट डालने के साथ तालों का निर्माण शुरू हुआ. जोड़े में निर्मित, 110 फीट चौड़े और 1,000 फीट लंबे प्रत्येक कक्ष के साथ, लॉक को पुलियों के साथ जोड़ा गया था जो पानी के स्तर को बढ़ाने और कम करने के लिए गुरुत्वाकर्षण का लाभ उठाते थे. 

अंततः, नहर मार्ग के साथ तीन तालों ने समुद्र तल से 85 फीट ऊपर जहाजों को उठाकर बीच में मानव निर्मित गैटुन झील तक पहुंचा दिया. 47 से 82 फीट की ऊंचाई वाले खोखले, उत्प्लावक लॉक गेट भी बनाए गए थे. पूरा उद्यम बिजली से संचालित होता था और एक नियंत्रण बोर्ड के माध्यम से चलता था.

पनामा नहर का पूरा होना (Completion of Panama Canal)

1913 में भव्य परियोजना का समापन होना शुरू हुआ. विपरीत दिशाओं से काम करने वाले दो स्टीम फावड़े मई में कुलेब्रा कट के केंद्र में मिले, और कुछ हफ्ते बाद, गैटुन बांध में अंतिम स्पिलवे को झील को अपनी ओर बढ़ने की अनुमति देने के लिए बंद कर दिया गया था.

पूर्ण उँचाई. अक्टूबर में, राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने व्हाइट हाउस में एक टेलीग्राफ का संचालन किया, जिसने गैम्बो डाइक के विस्फोट को ट्रिगर किया कि कुलेब्रा कट में सूखे मार्ग के अंतिम खंड में बाढ़ आ गई.

पनामा नहर आधिकारिक तौर पर 15 अगस्त, 1914 को खोली गई, हालांकि प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण नियोजित भव्य समारोह को डाउनग्रेड कर दिया गया था. 

$350 मिलियन से अधिक की लागत से पूर्ण, यह उस समय तक अमेरिकी इतिहास में सबसे महंगी निर्माण परियोजना थी. कुल मिलाकर, लगभग 3.4 मिलियन क्यूबिक मीटर कंक्रीट ताले के निर्माण में चला गया, और अमेरिकी निर्माण चरण के दौरान लगभग 240 मिलियन क्यूबिक गज चट्टान और गंदगी की खुदाई की गई. 

पनामा नहर के निर्माण में कई लोग मारे गए: 1904 और 1913 के बीच कार्यरत 56,000 श्रमिकों में से लगभग 5,600 कथित तौर पर मारे गए थे.

पनामा नहर का प्रभाव (Impact of Panama Canal)

1935 में मैडेन डैम के जुड़ने से प्रभावित होकर, पनामा नहर 20वीं सदी में वैश्विक व्यापार मार्गों के विस्तार के लिए एक महत्वपूर्ण घटक साबित हुई. 

स्थानीय निरीक्षण के लिए संक्रमण 1977 में अमेरिकी राष्ट्रपति जिमी कार्टर और पनामा नेता उमर टोरिजोस द्वारा हस्ताक्षरित संधि के साथ शुरू हुआ, जिसमें पनामा नहर प्राधिकरण ने 31 दिसंबर, 1999 को पूर्ण नियंत्रण ग्रहण किया. अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (American Society of Civil Engineers) द्वारा सात आश्चर्यों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त है.

1994 में आधुनिक दुनिया में, नहर ने सितंबर 2010 में अपने 1 मिलियन पासिंग जहाज की मेजबानी की.

Conclusion

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